Jak se obrábějí spojky závodních vozů?

Hlavní funkcí automobilové spojky je propojení různých částí automobilového převodového systému a dosažení spolehlivého přenosu výkonu. Konkrétní výkon je následující:

• Přenos výkonu:Dokáže efektivně přenášet výkon motoru na převodovku, rozvodovku a kola. Stejně jako u vozu s pohonem předních kol spojuje motor s převodovkou spojka, která posílá výkon na kola, aby zajistila správný chod vozu.

• Kompenzační posunutí:Během jízdy dochází v důsledku nerovností vozovky, vibrací vozidla atd. k určitému relativnímu posunutí mezi součástmi převodovky. Spojka může tyto posuny kompenzovat, zajistit stabilitu a spolehlivost přenosu výkonu a zabránit poškození součástí v důsledku posunutí.

• Tlumení:Výkon motoru kolísá a nárazy z vozovky ovlivňují i ​​převodovku. Spojka může hrát roli tlumiče, snižovat dopad kolísání výkonu a rázů na součásti převodovky, prodlužovat životnost součástí a zlepšovat jízdní komfort.

• Ochrana proti přetížení:Některé spojky jsou navrženy s ochranou proti přetížení. Pokud se vůz ocitne ve zvláštních situacích a zatížení převodovky náhle překročí určitou mez, spojka se zdeformuje nebo odpojí prostřednictvím své vlastní struktury, aby se zabránilo poškození důležitých součástí, jako je motor a převodovka, v důsledku přetížení.

Automobilové spojky se používají k propojení dvou os, aby se zajistil efektivní přenos výkonu. Proces zpracování je obecně následující:

1. Výběr surovin:Podle požadavků automobilového průmyslu zvolte středně uhlíkovou ocel (ocel 45) nebo středně uhlíkovou legovanou ocel (40Cr), abyste zajistili pevnost a houževnatost materiálu.

2. Kování:ohřev vybrané oceli na vhodný teplotní rozsah kování, kování pomocí vzduchového kladiva, třecího lisu a dalšího zařízení, opakované pěchování a tažení, zjemnění zrna, zlepšení komplexního výkonu materiálu, kování přibližného tvaru spojky.

3. Obrábění:Při hrubém soustružení se kovaný polotovar nasadí na sklíčidlo soustruhu a vnější kružnice, čelní plocha a vnitřní otvor polotovaru se hrubují karbidovými řeznými nástroji, přičemž pro následné dokončovací soustružení zůstane přídavek na obrábění 0,5–1 mm. Při jemném soustružení se zvýší rychlost soustruhu a posuv, zmenší se hloubka řezu a zjemní se rozměry každého dílu, aby se dosáhlo rozměrové přesnosti a drsnosti povrchu požadované konstrukcí. Při frézování drážky pro pero se obrobek upne na pracovní stůl frézky a drážka pro pero se frézuje frézou pro pero, aby se zajistila rozměrová přesnost a přesnost polohy drážky pro pero.

4. Tepelné zpracování:Po zpracování se spojka kali a popouště, během kalení se spojka zahřeje po určitou dobu na 820–860 °C a poté se rychle vloží do kalicího média, aby se ochladila, čímž se zlepší tvrdost a odolnost spojky proti opotřebení; Při popouštění se kalená spojka zahřeje po určitou dobu na 550–650 °C a poté se ochladí vzduchem, aby se eliminovalo kalicí napětí a zlepšila se houževnatost a komplexní mechanické vlastnosti spojky.

5. Povrchová úprava:Pro zlepšení odolnosti proti korozi a estetiky spojky se provádí povrchová úprava, jako je pozinkování, chromování atd. Po pozinkování se spojka umístí do pozinkované nádrže pro galvanické pokovování, čímž se na povrchu spojky vytvoří rovnoměrná vrstva zinkového povlaku pro zlepšení odolnosti spojky proti korozi.

6. Inspekce:Pomocí posuvných měřidel, mikrometrů a dalších měřicích nástrojů změřte velikost každé části spojky, abyste zjistili, zda splňuje konstrukční požadavky; pomocí tvrdoměru změřte tvrdost povrchu spojky, abyste zkontrolovali, zda po tepelném zpracování splňuje požadavky na tvrdost; pozorujte povrch spojky pouhým okem nebo lupou, zda se na něm nenacházejí trhliny, díry, póry a jiné vady, v případě potřeby použijte magnetickou detekci částic, ultrazvukovou detekci a další nedestruktivní zkušební metody.